目前自主品牌在国内市场已经是如日中天，各大自主品牌想要在销量上再进阶也是难上加难，于是纷纷把目光瞄准了依旧是蓝海市场的巴西。
相比长城和比亚迪巴西拥有工厂的模式，吉利则是选择了一条捷径，那就是与在巴西产销多年的雷诺达成了合作，如今雷诺也是渐渐沦为了中国品牌在巴西的“代工厂”。
在完成与吉利的合作后，雷诺集团首席增长官Fabrice Cambolive表示，雷诺正在与奇瑞等业者洽商，探讨合作生产和销售汽车。
回不来中国的雷诺，甘为中国车企服务
熟悉雷诺的朋友都知道，雷诺已经退出中国市场好多年了，主要原因还是产品跟不上中国市场的发展，老生常谈的电动化与智能化问题，基本上是彻底跟中国市场说再见了，但中国车企的新能源技术与供应链是其眼馋的，其前段时间还成立了中国事业部，具体就是学习中国新能源汽车技术与供应链资源，为其在海外市场打基础，不过大概率是没有反扑国内市场的希望了。
根据雷诺与吉利签署的最终协议，其向吉利出售其巴西子公司 26.4% 的股份。作为巴西协议的一部分，吉利将使用雷诺位于巴拉那州Sao Jose dos Pinhais的工厂，组装吉利品牌的汽车，并通过雷诺的销售网络进行分销，而雷诺将使用吉利的汽车架构，为巴西市场拓展其他细分市场。
通过这个协议来看，雷诺通过出售股份来换取吉利的技术合作，优化工厂产能，也可以利用吉利汽车架构拓展其巴西市场；对于吉利而言，可以用更少的资金投入就拥有在巴西整套的产销体系，便于其快速打开巴西市场。对于双方而言都是互惠互利的合作。
与吉利的合作也让雷诺看到了盈利的新渠道，Cambolive在新闻发布会上说：“这种结盟显然是一种成功的合作，因为我们正在扩大对不同平台、工业工具、工程设计和分销网络的利用。”
该高管表示，不排除在其他市场与其他制造商达成其他交易的可能性，他补充说，奇瑞是雷诺正在接触的汽车制造商之一，双方正在探讨类似的合作关系，尽管目前还没有最终确定任何项目。
不过奇瑞在巴西是有自己的工厂的，如果选择与雷诺合作也是要看自身产品结构与投入产出比，与雷诺合作可以快速生产，加快产品推广节奏，同时在中国车企纷纷加码巴西市场情况下，奇瑞汽车应该也希望在巴西市场巩固其市场地位，与雷诺合作大概率是有希望的。
国内卷的热火朝天，巴西市场水深火热
如今自主品牌在国内市场已经是绝对主力的角色，其中比亚迪1-10月累计销量3701852台；1-10月，奇瑞集团累计销售汽车2288929辆；1-10月，吉利汽车累计销量247.73万辆；1-10月，长城汽车累计销量106.64万辆；1-10月，长安自主品牌销量201.6793万辆，这五家自主品牌基本上就占据了中国汽车市场的半壁江山，国内汽车市场竞争可见有多激烈。
据统计，去年巴西纯电动汽车、插电式混合动力车、油电混合动力车销量合计超过17万辆，同比增长85%。
随着电动汽车和混合动力汽车需求的不断增长，巴西市场正被中国车企视为增长的新机遇。
此外，今年8月长城汽车巴西工厂正式竣工投产；零跑汽车计划今年11月初在巴西启动销售工作。
在中国汽车工业协会副总工程师许海东看来，选择合适的海外目标市场“直接生产”，是车企国际化的必选项。从“国内产 全球销”到“全球产 全球销”，中国车企正加速推进产业链、供应链的全球协同。
从雷诺在巴西市场积极的“招商引资”，也可以看出中国新能源汽车在全球市场的优势，未来我们也会看到中国汽车品牌也会促成更多反向合资建厂、收购当地工厂的故事，这也让中国汽车品牌在全球新能源车市场快速洗牌的格局中，拥有了更多的确定性。
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